Παρεμβάσεις για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος στο μητροπολιτικό συγκρότημα της Αττικής περιλαμβάνει το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας, που καταρτίζει το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας.
«ΧΑΙΡΟΜΑΣΤΕ ΝΑ ΣΑΣ ΕΞΥΠΗΡΕΤΟΥΜΕ!»
Η
σημαντικότερη αφορά στην προσπάθεια αποτροπής της εισόδου βαρέων οχημάτων στο
κέντρο της πόλης. Πώς σχεδιάζεται να γίνει αυτό; Μέσω της δημιουργίας μικρών
κέντρων εφοδιαστικής αλυσίδας, τα οποία θα λειτουργούν ως κόμβοι μεταφόρτωσης.
“Πρέπει να μπει ένας κανόνας και μία τάξη στο ζήτημα της εφοδιαστικής αλυσίδας”
υπογράμμισε ο γενικός γραμματέας Χωρικού Σχεδιασμού και Αστικού Περιβάλλοντος
του Υπουργείου
Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Ευθύμιος Μπακογιάννης, από το βήμα του
πρόσφατου 9ου συνεδρίου για την ηλεκτροκίνηση.
Όπως εξήγησε
το νέο Ρυθμιστικό και ο κανονιστικός χαρακτήρας των χρήσεων γης θα προβλέψει
μικρά κέντρα εφοδιαστικής αλυσίδας, τα οποία ουσιαστικά θα είναι κέντρα
διαχείρισης. “Δηλαδή τα μεγάλα οχήματα, που χρησιμοποιούνται για τη βαριά
εφοδιαστική αλυσίδα, θα μεταφορτώνουν το εμπόρευμα σε αυτά τα κέντρα. Στη
συνέχεια η διακίνηση θα γίνεται στο εσωτερικό της πόλης, με μικρότερα οχήματα,
με πράσινα και ηλεκτροκίνητα οχήματα” σημείωσε ο κ. Μπακογιάννης.
Τόνισε πως
με το σημερινό καθεστώς μπαίνουν στο κέντρο της Αθήνας ακόμα και τριαξονικά
φορτηγά, κάτι που δυσχεραίνει πάρα πολύ και τον φόρτο και τη διαχείριση του
οδικού χώρου. Η διαχείριση τέτοιου μεγέθους οχημάτων, τα οποία στηρίζονται
κυρίως στην παράνομη στάση για να εφοδιάσουν τα σούπερ μάρκετ και τα
καταστήματα, είναι πολύ δύσκολη, προκαλώντας συμφόρηση στις περισσότερες οδικές
αρτηρίες.
Το έτερο
μεγάλο πρόβλημα που δυσχεραίνει την κυκλοφορία στο μητροπολιτικό συγκρότημα
είναι η στάθμευση. “Αν καταφέρναμε να ελέγξουμε τη στάθμευση σε εκείνα τα
κρίσιμα σημεία του δικτύου που επηρεάζουν το μοντέλο της μετακίνησης, θα είχαμε
μία άλλη λειτουργία στο λεκανοπέδιο” επισήμανε ο γενικός γραμματέας Χωρικού
Σχεδιασμού και Αστικού Περιβάλλοντος του Υπουργείου Περιβάλλοντος και
Ενέργειας.
Ανέφερε ότι
υπάρχουν πλέον πολλές πολιτικές και πολλά εργαλεία για την αστυνόμευση της
στάθμευσης, όπως έξυπνα συστήματα κι έξυπνες εφαρμογές, που λειτουργούν είτε με
αισθητήρες είτε με κάμερες. Η αποτελεσματική αστυνόμευση θα είναι ένα πρώτο
καλό μέτρο που θα βελτιώσει την οδική ασφάλεια, κυρίως εκεί στα κρίσιμα σημεία,
όπως οι διαβάσεις.
Σύμφωνα με
τον κ. Μπακογιάννη όλο το πολεοδομικό γίγνεσθαι και η έκρηξη της οικοδομικής
δραστηριότητας από το 2019 και μετά έχει ανατρέψει τον τρόπο με τον οποίο είχε
σχεδιαστεί το Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας το 2009 και θεσμοθετήθηκε το 2014.
“Χρήσεις γης και κυκλοφορία είναι απόλυτα συνδεδεμένες, άρα τώρα που έχουμε σε
εξέλιξη την διαδικασία αναθεώρησης του Ρυθμιστικού, έχουμε κάνει μια πρώτη
προεκτίμηση των αναγκών που θα προκύψουν από τις χρήσεις γης μέχρι το 2035”
είπε ο κ. Μπακογιάννης.
Στο πλαίσιο
αυτό προωθείται ένας σχεδιασμός επιπέδου park and ride, με τους περιφερειακούς
σταθμούς του μετρό, όπου θα είναι χωροθετημένοι μεγάλοι χώροι στάθμευσης.
Κάποιος δηλαδή θα πηγαίνει μέχρι ενός σημείου με το αυτοκίνητο και στη συνέχεια
θα υπάρχει μετεπιβίβαση στο μετρό και στα υπόλοιπα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Στις πιο
άμεσες παρεμβάσεις περιλαμβάνεται η εξειδίκευση όλων των σχεδίων αστικής
βιώσιμης κινητικότητας, που έχουν εκπονηθεί από τους δήμους και που είχαν ως
προτεραιότητα τον άξονα δημόσια συγκοινωνία – περπάτημα – ποδήλατο. Όπως
εξήγησε ο κ. Μπακογιάννης, τα σχέδια αυτά έχουν εκπονηθεί, έχουν περάσει από
ευρύτατη διαβούλευση και πολλά έχουν θεσμοθετηθεί με αποφάσεις του υπουργού
Υποδομών και Μεταφορών.
ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ ΣΤΟ FACEBOOK
Πλέον στον
προγραμματισμό τόσο των χρηματοδοτικών εργαλείων του Υπουργείου Υποδομών και
Μεταφορών αλλά και του ΥΠΕΝ, είναι να δοθούν αυτά τα εργαλεία και τα κίνητρα,
προκειμένου τα έργα τα οποία περιλαμβάνονται μέσα στα σχέδια βιώσιμης
κινητικότητας να υλοποιηθούν. Ξεχωρίζει η δημιουργία ενός εκτεταμένου δικτύου
ποδηλατοδρόμων μήκους 80χλμ., στο οποίο θα κινούνται ποδήλατα και ηλεκτρικά
πατίνια.
ypodomes.com
0 Σχόλια